1. 杭州有哪些火车站？

杭州有哪些火车站？

现在用“杭州”命名且已经投入使用的火车站有三座，这三座火车站按照历史顺序是杭州站、杭州南站和杭州东站，这三座火车站中规模最大的火车站就是杭州东站，历史最悠久的火车站是杭州站，其次是杭州南站，不过现有的杭州南站是近几年才重新修建的新杭州南站，杭州站和杭州东站都位于上城区，而杭州南站位于萧山区，因此从地理位置上来说杭州站和杭州东站可以服务更多旅客，而杭州南站几乎仅仅只服务于萧山区的旅客。

杭州站又被称作是杭州城站，这座火车站最早可以追溯到二十世纪初，当时还不叫杭州站，而是清泰门站，随后的一个多世纪中，杭州站经历了迁址和多次重建，才形成现在的杭州站，接入杭州站的铁路主要有宣杭铁路和沪昆铁路杭州绕行线，因此杭州站主要停靠普速列车，后来随着动车组列车的开行，当时的杭州东站还未建造完成，因此杭州站才承担了动车组列车的停靠作业任务，虽然现在杭州东站已经投入使用，但是杭州站仍然有部分动车组列车。

杭州东站是杭州乃至全国接驳功能最为齐全的火车站，同时也是全国性的铁路枢纽，其站台规模放眼全国也排在前列，修建杭州东站的主要目的就是为了承担杭州市多条高铁线路运营任务，因此接入杭州东站的铁路主要是高速铁路，有杭深铁路、宁杭高铁和沪昆高铁，另外沪昆普速铁路也接入杭州东站，因此杭州东站是一座普高共用的火车站，在疫情影响之前，杭州东站每天有六百多趟车次停靠，非常繁忙。

杭州南站就是原来的萧山站，后来在原址上进行重建并改名为现在的杭州南站，由于杭州南站的功能定位相对更低，因此它的规模相比于杭州东站就小很多，只有杭州东站一半的规模，而且距离杭州东站仅有十六公里的路程，所以停靠杭州南站的车次要比杭州东站少很多，每天仅有一百多趟车次停靠。

随着杭州亚运会开幕的日益临近，位于余杭区的杭州西站也将在亚运会开幕前投入使用，作为杭州亚运会的配套交通保障工程，杭州西站接入了合杭高铁与杭温高铁，其规模仅次于杭州东站，未来也将成为杭州市定位仅次于杭州东站的火车站，杭州西站投入使用后将进一步提升杭州在全国铁路网中的枢纽地位。

杭州目前有三个主要的客 运 火 车 站，分别为杭州火车站、杭州东站和余杭火车站。你知道买车票时要在杭州哪个火车站坐车吗？

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杭州火车站

杭州火车站在杭州市上城区环城东路1号城站广场，为杭州较老的火车站。杭州火车站可乘坐公交K276、Y2、K210（区间）、7/K等路到达。杭州火车站到西湖只需十分钟出租车路程。

杭州东站

杭州东站以高铁、动车组为主，部分特快、普快车次也在此停靠。杭州火车东站位于杭州市江干区天城路东段，沪杭高铁、宁杭高铁、商合杭高铁、杭长高铁等一些客运专线都在此站乘坐。高铁站内设施齐全，车厅开阔敞亮，餐饮店也很方便。

余杭火车站

余杭火车站是沪杭客运线路上的过路站，始发列车有由上海、南京、宁波、苍南、合肥、温州、怀化、厦门、深圳、龙岩的D字头和G字头列车等。

在杭州哪个火车站坐车你知道了吗，行程前一定要买好相应车站的车票，不要买错呦。

目前杭州有3座始发火车站 未来杭州共有5座火车站

杭州站

位于上城区环城东路，始建于1906年11月14日（当时称清泰站），因站址在杭州城清泰门内，故本地媒体和民众一般称其为“城站”；最新的杭州站于1997年在拆除40年代日据时期旧站的基础上重建而成，1999年12月28日启用，为上海铁路局辖下的铁路一等站。杭州站为5台9线，多座站台可停靠动车组。始发列车开往全国各个方向，以周边的上海、宁波。2005年杭州站发送旅客1462万人次，到达1283万人次。杭州地铁1号线在此设有”城站“站，未来杭州地铁5号线也将过此站。

杭州东站

位于江干区天城路，建于1992年；最新的杭州东站于2013年7月1日启用，为上海铁路局下辖特等站。车站体量与上海虹桥站相当，为15台30线，是中国乃至亚洲最大的枢纽站点之一。2015年发送旅客392.4万人次，到达515.3万人次；杭州地铁1号线和杭州地铁4号线在此设有”火车东站“站。

杭州南站

原名萧山站，位于萧山区新塘街道，距离杭州站27公里现为特等站，是沪昆线和萧甬线两线枢纽。杭州南站规划旅客总量每天4.5万人次，高峰时旅客量每小时1.2万人。杭州南站在2013年7月进入闭关改造阶段，预计2017年正式启用，届时杭州地铁5号线将在此设站 ，未来杭州地铁11号线也将在该站设站。

根据已上报的杭州铁路枢纽总图，杭州将形成“一轴两翼五客站”的铁路枢纽总体布局。“一个主轴”指既有沪昆、宁杭甬通道，两条辅助通道是指城市东、西两翼的杭州西通道和江东通道，五客站就是杭州站、杭州东站、杭州西站、杭州南站、江东站。

杭州西站和江东站：可以分流杭州东站的客流。目前列车南下，过江通道路“太窄”。只能选择彭埠大桥铁路过江通道或者钱塘江大桥铁路过江通道，目前彭埠大桥每天要应对800多趟列车，已经接近饱和。钱塘江大桥铁路过江通道是一条单轨轨道，出于文保要求，列车通行时速只能降到50公里以下，从萧山到城站，要耗时近50分钟，高铁列车根本无法通行。

杭州西站南下的杭温高铁，选择从富阳过江，构建杭州西通道;江东站在钱塘江湾新建跨江大桥过江，构建江东通道，都是为了分流主轴杭州东站的客流。

在杭州铁路枢纽规划总图中，对杭州西站和江东站的定位是这样的——两条辅助通道，它们是城市的两翼，一个服务于杭州大城西(城西科创大走廊)，一个服务大江东(产业集聚区)。

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